Savaş ve Yaptırımlar Rusya Ekonomisini Zamanda Geriye Döndürmekle Tehdit Ediyor

KALUGA, Rusya— Rusya’nın sahip olduğu geniş bir Volkswagen fabrikasında kaynakçı olarak çalışan Valery Volodin, yazın büyük bir birim kulübesinde veya hafta sonu ev bahçesini ekip ve kadınlara bakarak yakaladı. 41 yaşındaki Bay Volodin’in çok az seçeneği vardı: Araba fabrikası Mart yerleşimi kapandı ve Rusya’daki kısıtlamaları nedeniyle Ukrayna’yı işgal etmesi nedeniyle 1.000’den fazla çok uluslu şirkete katıldı.

O geride kalanlardan beri Volkswagen alıcısı ararken o evde oturuyor. Kaluga’nın sanayi bölgesi fabrikaya ayda bir kez 50.000 ruble, yaklaşık 800 doları toplamak için giriyor, bu, Rus iş kanununun üyeleri, önceki maaşının üçte ikisine eşit bir ödeme.

Bay Volodin bir röportajda “İşe yapıyoruz ama fabrika boş görünüyor” dedi. Fiziksel olarak meşakkatli işlere geçici bir ara vermekten çekinmez ama geleceği nasıl planlayacağı konusunda mühlet vermez.

“Şimdilik günlük yaşama” dedi.

Batı, Moskova’nın savaşma kabiliyetini engellemeyi ve Başkan Vladimir V. Putin’e halk desteğini azaltmayı amaçlayan kapsamlı ekonomik cezalar uygulandıktan sonra, onun deneyimini Rusya’nın çoğu yüzbinlerce işçi için sürüyor.

İşgalden dokuz aydan fazla bir süre sonra, ne savaşları ne de ekonomiyi çökertti ve birçok Rus için ekonomik sancılar hala sınırlıyor. Bay Putin, sınırlamanı tehdit edecek herhangi bir önemli iç baskıdan kaçındı. Ancak bazı çağdaşlarının anındaki en uygun ve en derin ekonomik yaptırımlar olarak tanımladığı yaptırımların etkisi, Rusya’daki topluluklarda belirgindir ve en kötü şey henüz gelmemiş olabilir.

Post-Endüstriyel Araştırmalar Merkezi’nin Washington merkezli direktörü Vladislav Inozemtsev, kısıtlamaların Rusya’nın ekonomisini Batı çizgisinde modernize etme ve Kaldırıcı Birliği’nin araçlarından sonra Avrupa yaşam standartlarını yakalama yönündeki bocalayan girişimleri engellediğini söyledi. Araştırma grubu. Bu, ülkenin yakın ailesi çağdaş, müreffeh bir ülke olabileceğine dair umudu söndürdü.

Bay İnozemtsev, “Artık sloganı ‘İşlerin tuvaletine gitmesini önleyin’ ve bu önemli bir değişiklik” dedi. “Hükümet bile ulusal kalkınma üzerine bahis oynamayı bıraktı.”

Normallik kisvesinin altinda, teknoloji transfer ve yatirim gibi büyümenin temel itici güçlerinin gelismekte oldugunu söyledi. Bay İnozemtsev, “Masanın üzerine düşen bir makarna gibi ve aşağı doğru güzel görünüyor, ancak içini tamamen patladı” dedi.

En görünür ve oyuncu etkisi, 10 milyon Rus’u istihdam eden ve Bay Putin’in ekonomisini petrol ve gaz ihracatına bağlı olmaktan uzaklaşmaya yönelik iddialı tutma en önemli parçası olan imalat sektörü üzerinde oldu. Otomobil endüstrisi, bu işletmelerin büyük bir yüzdesini oluşturuyor: Ülkenin istatistik durumuna göre otomobil tüketimi 300.000 Rus istihdam ediyor ve çıkarlarını temsil eden dernek, ilgili endüstrilerde 3,5 milyona kadar fazla kişiye daha fazla kişi istediğini söylüyor.

Eylül ayının ana hatları, otomobil satışları üretim koleksiyonları yüzde 77 düşerken, otomobil satışları 2021’in aynı fiyatlarına göre yüzde 60 düştü. Bunun başlıca nedeni, Rus endüstrilerinin Batılı atıklarına büyük ölçüde bağlı kuruluştur. Geçen hafta bazı bölgelerde ithal edilen ölçün yüzde 90’a kadar kabul edilen Putin bile sorunu kabul etti.

Inozemtsev, uyumu sağlamak için Rusya’nın içe döndüğünü, dünyanın geri kalanıyla bağlarını kopardığını ve İran’ın benimsediği ekonomik modele benzer bir ekonomik modele doğru ilerlediğini söyledi.

Rusya hükümeti, yaptırımlara karşı Batı’daki birçok kişinin beklemesinden daha hazırlıklıydı.

Uluslararası Para Fonu, koruma sağlanmasından bu yana Rusya için ekonomik görünüm iki kez yukarı yönlü revize etti ve bu yıl gayri safi yurtiçi hasılada yönetimi tahminlerine benzer şekilde yüzde 3,5’lik bir düşüş öngörüyor. Bu düşüş, savaş öncesi beklenti büyümesinden büyük bir geri dönüş olsa da, 2019’daki bir Amerikan yaptırım yükünün ardından Venezuela’nın ekonomik çıkışının çift haneli amacı ile keskin bir tezat oluşturuyor.

Başbakan Mihail Mişustin geçen hafta bir hükümeti bir araya getireceğini, “Yaptırımlar Rus mali yapısını direnişini yok etmedi ve makroekonomik istikrarı da etkilemedi” dedi.

Yüksek petrol gelirleri, büyük döviz rezervleri ve ekonomi yetkililerinden oluşan uzman bir ekibin bir araya gelmesiyle, Bay Putin’in darbesini yumuşatmasına izin verdi – bu, yaptırımların yükü kadar daha fazla etki yaratacağını uman bazı Batılı hayali liderleri düşman hale getirmekti.

Ancak uzman, düzenlemelerin neden olduğu yatırım, teknoloji ve beceri kaybının nesiller boyunca yankılanarak birçok Rus’u daha iyi bir ekonomik gelecek şansından mahrum bırakacağını söylüyor.

2009’da Volkswagen, Kaluga’da tam üretim döngülerini yürütmede, Bay Volodin bir iş değil, aynı zamanda beklenmedik bir sadece destek de buldu.

“İşim için eğitim almam için para aldım,” dedi, etkilenmişti. Bir robot onun yerini aldığında, yeniden öğretti.

Bunlar, Moskova’nın yaklaşık 120 mil güneyindeki bir sanayi bölgesi olan Kaluga için patlama zamanlarıydı. Eski vali, İngilizce öğrenerek ve Almanya’ya haftada birkaç uçuşla çağdaş bir hizmet inşa ederek Batılılara aktif bir şekilde kur yaptı. Yüzde 80’i Sovyet askeri sanayi kompleksine yönelik bir bölgesel ekonomiyi Batı ile bağlantılı bir ekonomiye dönüştürdü. İlaç firmaları bir milyonluk nüfusa sahip Kaluga bölgesine akın etti, tüketici tüketicisi de akın etti.

Volkswagen yaklaşık 4.200 işçiyi işe aldı. Rusya’da Peugeot, Citroёn, Opel, Jeep ve Fiat markalarının üretim ve satışını yapan Volvo ve Stellantis de bölge operasyonları gerçekleştirdi. Bağımsız İşçi Derneği sendikasının başkanı Dmitri Trudovoy’a göre, en az 25.000 kişiye çalışan eden bir yönetim ve ilgili kimyagerler toplulukları onlara hizmet etmek için ortaya çıktı. Yereldeki Almanca ve diğer yabancı dillerdeki kurslar, yolcularda bir ofis işi için bir boru üniversite hattıydı.

Bölgede adım adım yeni, çağdaş bir iş modeli kuruluyor, bu da Rusya ekonomisinin nasıl gelişebileceğinin bir ipucuydu.

2020 yılına gelindiğinde, Volkswagen’in üretimi tek başına Kaluga başında tüm endüstriyel üretiminin yaklaşık yüzde 13’ünü oluşturuyordu.

Şimdi, bölgedeki araba kullanıcılarının çoğu durdurma şirketlerinidu ve Bay Trudovoy, kullandıkları Batı fabrikalarını kimin devralabileceğini ve görüntülenmeyeceklerini ve bırakmayacakları hakkında hiçbir yerde saklanmadığını söyledi.

Gerginler ve geleceklerinden bakanlar” dedi.

Rusya’nın istatistik kurumu Rosstat’a göre, Kaluga’nın sanayi üretimi bu yılın Şubat ve Temmuz ayları arasında bir önceki yılın aynı dönemine göre yüzde 30 düştü ve en çok etkileyen bölgeler arasında yer alıyor.

Rus devlet firmaları ve hükümet, kayıp üretimi yerel markalarla değiştirme sözünü verdi. Ancak çok sayıda gerileme işareti var. Haziran ayında Rusya’nın en evinde yerli otomobil markası Lada’yı yapan AvtoVAZ, yeni otomobillerinin yalnızca 1996 emisyon standartlarını karşılayacağını ve yolcu tarafı hava taşımacılığına sahip olmayacağını duyurdu.

AvtoVAZ’a bağlı bir şirket olan Kamaz’ın sahip olduğu bir hareketle, işgalden sonra Renault tarafından boşaltılan Moskova fabrikasını, uzun süredir neredeyse komik bir tabir olan Sovyet Dönemi otomobil markası Moskvich veya Muscovite’in üretimini yeniden başlatmak için kullanacağını duyurdu. Komünist kullanma mallarının eksiklikleri için.

Otomobil imalatındaki yavaşlama aynı zamanda Rusya polisinin bile yeni devriye arabalarını almakta zorlanacağı anlamı geliyor. Rus Kommersant gazetesinin haberine göre, konut polisi için gerekli olan 2 bin 800 yeni araç için tedarikçi bulamadı.

Kamaz, fabrikada gelecek yıl birkaç elektrik motorlu olmak üzere 50.000 adet “modern, konforlu, kaliteli ve güvenli” otomobil üreteceğini iddia ediyor. Bulara yardımcı olmak için Rus hükümeti, yerli otomobil muhafazasına yaklaşık 500 milyon dolarlık kanalize etmeyi planlıyor.

Ancak ekonomist Bay Inozemtsev, çağdaş tarihin, ithal Batı’nın son yerel muadillerini kaldırmaya yönelik başarılı bakışın birkaç örneğini gördüğünü söyledi. Rus şirketi, teknoloji yoğun sistemleri Batı sermayesinin yerini alacak bilgi hareketlerinden ve vasıflı kullanımdan yoksundur. Bay İnozemtsev, yerli ikamelere güvenmenin “ilkelleşme” ile sonuçlanacağını söyledi.

Üretimin ortadan kalkmayacağını, ancak onların yaşam standardı olarak düşeceğini ve Rusların yaşam standartlarını ömür boyu düşürecek olan güvenlik önlemlerinin ve düşüşlerinin neden olacağını söyledi.

Kaluga’da otomobilin çökmesi i sanayi geniş kapsamlı etkilere sahip. Çevrimiçi sitesi Kaluga House’un yöneticisi Kirill Gusev, emlak kontrolünden sonra emlak sahibinin durma noktasına geldiğini söyledi. Yaz boyunca insanlar yeni bir olağana alıştıkça iyileşmeye başladı, ancak Eylül ayında Bay Putin’in yüzbinlerce eşi askere çağrılacağını duyurmasının ardından çöktü.

Gusev, “Gayrimenkul aslında uzun vadeli bir planlamadır, ancak şu anda bunu hiç yapamazsınız bir yerdeyiz” dedi. “Normalliğin çökmesinin ne kadar kolay olduğunu hepimiz gördük.”

“Seferberlikten sonra ağlama, maçın onaylanabilmesi için kredi vermeyi bırakma” diye ekledi.

Moskova Devlet Üniversitesi’nde ekonomik veriler takip eden bir coğrafya profesörü olan Natalia Zubarevich şunları söyledi: “Gördüğümüz şey, düşen gelir, yaygın bir harcama ve daha az kullanım. Bütün bunların ülke ekonomisini olumsuz yönde etkilemesi.”

Kaluga’da popüler bir barın sahibi olan Kirill Mikulin bu darbeyi hissediyor. Barında ithal ettiği biraların miktarının ikamesini bularak dahil edilmiş adapte olmuştu. Yaz boyunca normale dönüşle canlanan Hops & Hopes, fıçıda 13 butik bira ve şişelerde 250 tane daha satan Hops & Hopes’u açtı.

Geçenlerde bir akşam, merkezşehirki mağazası hiç ödeme yapan müşteri çekmedi.

Tatilden önceki satışların artacağını umarak, “Yeni Yıl inancı” dedi.

“Ama ondan sonra mahvolabiliriz.”

Rusya’dan Kaluga’dan Valerie Hopkins ve Berlin’den Anatoly Kurmanaev bildirdi.