Ford Motor Salı günü yaptığı açıklamada, Michigan’daki bir elektrikli aracın aküsü fabrikasında çalışmayı sürdürdüğünü ancak ABD’de EV’nin yavaş yavaş benimsenmesi nedeniyle planlarının önemli ölçüde küçültüldüğünü söyledi.
Bir şirket yetkilisi, Ford’un Marshall, Michigan’daki fabrikasının 2.500 yerine 1.700 kişinin istihdam yaratmasını beklediğini ancak yine de üretimin 2026’da başlamasını beklediğini söyledi.
Ford yetkilisi TR Reid, elektrikli aletlera olan talebin “başlangıçta beklediğimiz oranda artmadığını” söyledi. Son çeyrekte Ford gibi büyük otomotiv şirketlerinin elektrikli araç satışlarının arttığını ancak Biden yönetiminin iddialı olabileceği, ayak uyduramayacak kadar bir oranda olmadığını bildirdi.
Fabrikanın başlangıçta yılda 35 gigawatt saat değerinde pil üretimi planlanmıştı; Ford, bunun yaklaşık 400.000 araca bağışlanmaya yeteceğini tahmin ediyor. Artık tesis yılda yaklaşık 230.000 araca yetecek kadar, yani yüzde 42,8’lik bir kesintiyle 20 gigawatt saat üretim yapacak.
Ford, projeden ne kadar para çekeceğini tam olarak belirtmedi bunun kabaca üretimdeki azalmaya ancak birbirinin aynı olduğunu söyledi. Üretimdeki yüzde 42,8’lik kesinti yatırıma uygulanırsa, başlangıçta uygulanan 3,5 milyarlık yatırımda 1,5 milyarlık bir kesinti uyarısı gelecek.
Ford, Eylül ayında piyasada bulunabileceği ürünün üretilemeyeceği endişesi nedeniyle inşaatın askıya alınacağını açıklamıştı. O sırada şirket, Birleşik Otomobil İşçileri Sendikası ile çekişmeli görüşmeler ortasındaydı.
Bay Reid, Ford’un fabrikasına yönelik planlarını küçültme kararında artan işçilik maliyetlerinin de etkili olduğunu söyledi. Ford’un UAW ile Sendika Üyeleri tarafından onaylanan sözleşme anlaşması, üretim uygulamalarının en yüksek ücretini yüzde 25 artırıyor.
Anlaşma, UAW ürünlerinin Marshall’daki gibi üretim aşamasında olan akülü ve elektrikli araç fabrikalarına devredilmesi olanakları tanınabilecek. Oradaki sendikalaşmayı seçenlerse UAW’nin dünyası kapsamında korunacaklar.
UAW, elektrikli araçlara geçiş sırasında üyelik oranlarını yüksek tutmayı umarak ancak otomobil üreticileri, bunun için sendikasız rakiplerine kıyasla dezavantajlı durumda düşürmeyi öne sürerek geri adım attı.
UAW Salı günü yorum talebine hemen yanıt verin.
Ford ayrıca Çinli akü üreticisi CATL’den teknoloji lisansı alma tesisi nedeniyle muhafazakar milletvekillerinin eleştirileriyle de karşılaştı. Lityum-demir-fosfat piller veya LFP şu anda Amerika Birleşik resimlerde üretilmemektedir. Tesla gibi bazı ABD elektrikli otomobil üreticileri, LFP pillerini Çin’den ithal ediyor.
Başka seçeneklerin teknoloji lisansı alan ABD sunanların, fosil yakıtlardan geçişi teşvik etmek için hükümetin teşviklerine hak kazanıp kazanamayacakları açık değil. Bay Reid, Ford’un “bu sistem için teknoloji lisanslama standardından emin” olduğunu söyledi.
