ANKARA- TBMM Zelzelelere Karşı Alınabilecek Tedbirleri Araştırma Komitesi, AK Parti Sakarya Milletvekili Recep Uncuoğlu başkanlığında toplandı. Kurulda Karayolları Genel Müdürlüğü, TCDD İşletmesi Genel Müdürlüğü, TCDD Nakliyat AŞ Genel Müdürlüğü ile Devlet Hava Meydanları İşletmesi (DHMİ) Genel Müdürlüğü yetkilileri sunum yaptı.
‘İSTANBULDA MÜMKÜN SARSINTIYA KARŞI KÖPRÜ VE VİYADÜKLER GÜÇLENDİRİLDİ’
Karayolları Genel Müdürü Abdulkadir Uraloğlu, muhtemel bir sarsıntı durumunda yol, köprü, tünel ve viyadüklerin ulaşım hizmeti vermesinin hayati değer taşıdığını tabir ederek, İstanbul’da şiddetli sarsıntı ihtimali dikkate alınarak FSM, Haliç ve 15 Temmuz Şehitler Köprüsü’nün de ortasında bulunduğu köprü, viyadük ve tünellerde sarsıntıya karşı güçlendirme çalışmaları yapıldığını söyledi. Uraloğlu, bu çalışmalara harcanan bütçenin ise 2 milyar 260 milyon lira olduğunu kaydetti.
‘ANKARA- İSTANBUL YHT 2021 ORTASINDA TAMAMLANACAK’
TCDD Genel Müdürü Ali İhsan Uygun, menfezlerin kontrolünün, değişen yağış rejimleri de dikkate alınarak yapıldığını belirterek, demiryolu çizgilerinin bakımıyla ilgili de kâfi sayıda bakım ünitesi bulunduğunu söz etti. Yeni projelendirilen demir yolu çizgilerinin yer etütlerinin depremsellik dikkate alınarak yapıldığını işaret eden Uygun, Avrasya Tüneli ve Marmaray’da daima bilgi aktaran sarsıntı sensörleri bulunduğunu, muhtemel bir durumda müdahale edildiğini söyledi.
Ankara-İstanbul güzergâhındaki Yüksek Süratli Tren çalışmalarının güçlü bir taban şartları altında devam ettiğini belirten Uygun, 2021 yılının ortasına gerçek çalışmaların tamamlanacağını kaydetti. Uygun, TCDD’ye 2020 yılında 15,9 milyon TL sarsıntı ödeneği verildiğini, kurumun pandemi gerekçesiyle bu ödeneğin 13,2 milyonunu kullanmadığını da aktardı.
TCDD GENEL MÜDÜRÜ UYGUN : “ÇORLU TREN KAZASINDAN DERS ÇIKARTTIK”
Kurul toplantısında CHP Adana Milletvekili Müzeyyen Şevkin, TCDD Genel Müdürü Uygun’a Çorlu tren kazasını hatırlatarak, menfezlerin denetimlerinin ve bakımlarının yapılıp yapılmadığını sordu. Uygun, “Çorlu davası, maalesef çok dramatik, acı bir durum. Hepimiz çok üzgünüz fakat mahkeme süreçleri de devam ediyor. Bu mevzu üzerine çok spekülasyon yapılıyor, insanların acıları maalesef devam ediyor. Bir daha bu türlü kazaların yaşanmaması için bunlardan ders çıkartmaya odaklanıyoruz. Üzerinde seyahat eden insanımızın can güvenliğini bir emanet olarak görüp, dersler çıkartarak tedbir almak durumundayız. Hem teknoloji hem de insan kaynağı olarak bütün kontrolleri yaparak çabalıyoruz” dedi.
TCDD ÖZELLEŞTİRME: TALEP VE TALİP ÇIKMADI
TCDD Nakliyecilik Aş. Genel Müdür Yardımcısı Doç. Dr. Fikret Şinasi Kazancıoğlu, yolcu ve yük nakliyatı işinin özelleştirileceğine yönelik savlara şu karşılığı verdi:
“6461 sayılı kanun demir yolu hizmetlerinin tıpkı vakitte özelleştirilmesiyle ilgili bir yasa fakat şu ana kadar kamu hizmet yükümlülüğü gereği bu işe özel bölümden bir talep ve talip çıkmadı. 2021 için ihaleyle belirleneceği doğrudur, fakat 2020 Aralık ayı prestijiyle şimdi Ulaştırma Düzenleme Genel Şurasına bir müracaat olduğunu duymadık. O denli görülüyor ki 2021’de de tekrar yolcu ve yük nakliyatını biz yapacağız” dedi.
‘PAT ALANLARINDA DA SORUN YAŞANABİLİR’
Devlet Hava Meydanları İşletmesi Genel Müdürlüğü Genel Müdür Yardımcısı Erhan Ümit Ekinci, kurum bünyesindeki tüm havalimanlarının yeni acil durum planı bulunduğunu kaydetti.
Sarsıntı konusunda genelde binaların akla geldiğini lakin pist, apron ve taksi yolunda da (PAT sahası) zahmetler yaşanabileceğine dikkat çeken Ekinci, uygun kıymette yapılmayan PAT alanlarında taban sorunları nedeniyle vakit zaman külfet oluşabildiğini aktardı.
Bu kapsamda Van Depremi’nden sonra piste bağlı taksi yolunda esasen mevcut bulunan kılcal çatlakların daha fazla büyüdüğünü tespit ettiklerini belirten Ekinci, sarsıntının akabinde gerekli tedbirleri alarak tamirat yaptıklarını söyledi. Çukurova Havaalanı ihalesine ait de konuşan Ekinci şöyle dedi: Yedi ay evvel yaptığımız ihaleye nazaran devlet 3 kat daha fazla para kazanacak. Burada farklı anlaşılan, yanlış anlaşılan bir husus daha var Sayın Vekilim, onu da düzeltmek isterim: Yolcu garantisi. Adana’nın şu andaki mevcut yolcusu Sayın Milletvekilimin de söylediği üzere yı llık ortalama 5 milyon. Bizim Çukurova Havalimanı’nda ihalede garanti ettiğimiz yolcu sayısı –burası çok önemli- toplam on iki yıl müddetle yolcu garantisi veriyoruz yani 12 milyon yolcu değil, toplam 12 milyon yolcu garantimiz var ve yolcu garantimiz iç çizgilerde yıllık 2 milyon 300 bin, dış sınırlarda da 300 bin. Bu sayı her yıl belli hesaplamalarla, kademelerle artıyor, on ikinci yılın sonunda çok cüzi ölçü yani tekrar 3 milyonu bile geçmiyor, o denli söyleyebilirim. Toplamda yıllık azamî 3 milyon yolcu garantimiz var. Yani yıllık ortalama tüm on iki yılı düşünecek olursak 2,5 milyon üzere bir yolcu garantisinden bahsediyoruz. 12 milyon yolcu garantisi, o denli bir yanlış algı var efendim kamuoyunda, 12 milyon yolcu garantisi yıllık değil, on iki yıl yolcu garantisi var, onu düzeltmek isterim” dedi.
CHP’Lİ ZEYBEK MELEN BARAJINI SORDU
Tarım Orman Bakanlığı Devlet Su İşleri Genel Genel Müdür Yardımcısı Oğuz Kasap da kurulda sunum gerçekleştirdi. CHP İstanbul Milletvekili Gökhan Zeybek, Kasap’a İstanbul’un su muhtaçlığını karşılamak için yapılan Melen Barajı’ndaki güçlendirme çalışmalarına ait, “Zemin özellikleri farklılık gösteren sıvılaşma eğilimi olan yerde, taban güçlendirilse bile bu uzunluktaki bir silindirle sıkıştırılmış beton baraj gövdesinin, 675 milyon metreküplük su rezervinin basıncına nasıl dayanacağını öngöremediniz” diye sordu.
DSİ MÜDÜR YARDIMCISI: “MELEN BARAJINDA 3 ÇATLAK VAR”
Devlet Su İşleri Genel Genel Müdür Yardımcısı Oğuz Kasap, Melen Barajı’nda 3 yerde çatlak olduğunu söz ederek, şöyle konuştu:
“Melen Barajı, birinci planlama esnasında kil çekirdekli kaya dolgu olarak düşünülmüş lakin o bölgede yapılan çalışmada uygun evsatta kil bulunamamış. Tekrar uygun evsatta kaya da bulunamamış. Hasebiyle ön yüzü beton kaplı kayaya dönülmüş. Onda da birtakım mahzurlar oluşmuş. Oradaki hafriyat derinliği çok besbelli değil. Ne yapılması lazım? Bunun en emin yolu, dolu savağın gövdenin üzerine alınması. Bu da ya SSB dediğimiz silindirine sıkıştırılmış beton ya da “hard fiil” dediğimiz beton barajlar tekrar gündeme geliyor. Bütün bunların çalışması sonucunda SSB’ye karar verilmiş fakat SSB, ülkemizde muvaffakiyetle uygulanan bir metot. “Talveg” dediğimiz dere yahut da akarsu tabanıyla sol kıyıda tekrar sorun yok, sağ kıyıda biraz kahır var. Bizdeki çatlaklar da baktığımız vakit 3 tane. O çatlaklar temel derz. Çatlaklar içerisinde aslında epoksiyle de kapatılabilir ancak biz yeniden de orayı da bir membranla kapatarak içerideki galerilerde suyun girişini de engellemeye çalışacağız.”
“İSTANBUL’A YETECEK 3 AY DAHA SU VAR “
CHP’li Zeybek’in İstanbul rezervuarlarda bulunan su ölçüsünün barajların yüzde 22,4’üne düştüğünü söylemesi üzerine Kasap, her 10 yılda bir kuraklığının yaşandığını belirterek,
“Bizim hesaplarımıza nazaran İstanbul’da üç ay kadar daha su var. Ekim, kasım aylarından itibaren yağışlarla bir arada su toplanıyor ve münasebetiyle bundan sonra da rastgele bir sorun olacağını düşünmüyoruz. Yani aralık, ocak, şubat aylarında kesinlikle gelen yağışlarla dolduracağız. İstanbul için öngördüğümüz 2024–2025 yıllarından evvel Melen’i bitireceğiz” sözlerine yer verdi.
Gazete Duvar
